|
1
|
Navegando al rumbo norte con viento del oeste, la banda de sotavento es:
|
|
|
2
|
Cuando la embarcación está inclinada de costado, se dice que está:
|
|
|
3
|
El calado medio es:
|
|
|
4
|
En hélices gemelas de giro al exterior:
|
|
|
5
|
¿Qué nudo está especialmente indicado para afirmar un cabo a una argolla?
|
|
|
6
|
¿Qué hay que hacer si al levar el ancla ésta tira por largo con mucha fuerza?
|
|
|
7
|
¿Por qué es importante no atravesarse a la mar con mal tiempo?
|
|
|
8
|
Si navegamos con mal tiempo es recomendable:
|
|
|
9
|
En relación con el arnés de seguridad, ¿cuál de las siguientes respuestas no es correcta?
|
|
|
10
|
En caso de hombre al agua, el sistema de navegación por satélite (gnss) guarda la posición del barco al pulsar la tecla:
|
|
|
11
|
En una playa que no esté balizada:
|
|
|
12
|
La descarga al mar de aguas sucias desde una embarcación que no dispone de un equipo para su tratamiento, desmenuce o desinfección, deberá realizarse:
|
|
|
13
|
Una luz blanca que está tres segundos encendida y tres apagada, y así sucesivamente, corresponde a una marca:
|
|
|
14
|
Entrando en puerto por un canal balizado, por nuestra banda de estribor debemos dejar las marcas laterales de color:
|
|
|
15
|
La marca de tope de una marca cardinal sur consiste en:
|
|
|
16
|
Una marca cardinal sur indica:
|
|
|
17
|
Un castillete con franjas verticales blancas y rojas es una marca:
|
|
|
18
|
Un buque se aproxima al nuestro desde la marcación 120°. la situación es de:
|
|
|
19
|
¿cuándo debemos encender las luces de navegación?
|
|
|
20
|
Cuando la demora de un buque que se aproxima no varía de forma apreciable:
|
|
|
21
|
Navegando de noche observamos una luz blanca por la proa. se trata de:
|
|
|
22
|
Un buque de vela está alcanzando a uno de propulsión mecánica, que está a la vista. ¿cuál debe mantenerse apartado de la derrota del otro?
|
|
|
23
|
Un buque a la vista en nuestras proximidades emite cinco pitadas cortas y rápidas. con ello indica que:
|
|
|
24
|
Dos buques de propulsión mecánica a la vista, se cruzan con riesgo de abordaje:
|
|
|
25
|
Un buque de vela y uno de propulsión mecánica a la vista navegan de vuelta encontrada con riesgo de abordaje:
|
|
|
26
|
Un buque navegando a vela exhibe a proa un cono con el vértice hacia abajo. a efectos del reglamento de abordajes, se trata de:
|
|
27
|
Al maniobrar para evitar un abordaje, ¿cuál de las siguientes acciones debe evitarse?
|
|
|
28
|
Por "amarrar por seno" se entiende:
|
|
|
29
|
Para ciabogar a estribor con dos hélices gemelas de giro al exterior, debemos poner:
|
|
|
30
|
Si tenemos un incendio con presencia de aceite en combustión, ¿qué agente extintor no es recomendable utilizar?
|
|
|
31
|
Si debemos permanecer en aguas frías tras el abandono del buque, lo más recomendable es:
|
|
|
32
|
Para detener una hemorragia en una extremidad:
|
|
|
33
|
Se dice que el viento refresca cuando:
|
|
|
34
|
Si vamos avante, la lectura del anemómetro nos da la velocidad del:
|
|
|
35
|
En un anticiclón en el hemisferio norte los vientos circulan:
|
|
|
36
|
Las líneas isobaras son:
|
|
|
37
|
La declinación magnética es el ángulo formado entre:
|
|
|
38
|
¿Qué es la "Hora Reloj Bitácora"?
|
|
|
39
|
El meridiano que pasa por el observador se denomina:
|
|
|
40
|
El rumbo cuadrantal s25e corresponde al rumbo circular:
|
|
|
41
|
La diferencia entre la demora verdadera y la demora de aguja es:
|
|
|
42
|
El 9 de abril de 2016 nos encontramos en situación: 35° 50´ n, 005° 50´ w. desde este punto damos rumbo para pasar a 2 millas del faro de punta cires. desvío de la aguja: ?6° (menos). declinación magnética de la carta: 05° 00´ w 2006 (6´ e). calcular el rumbo de aguja.
|
|
|
43
|
Navegando al rumbo verdadero 105°, tomamos simultáneamente marcación al faro de punta camarinal = 43° babor y marcación al faro de punta malabata = 35° estribor. calcular la situación.
|
|
|
44
|
Navegamos a 10 nudos al rumbo verdadero 070°. al cruzar la oposición de los faros de punta europa y punta almina, tomamos demora de aguja al faro de punta almina = 156°. calcular la corrección total.
|
|
|
45
|
Al ser hrb 13h00m tomamos demora verdadera al faro de cabo espartel = 140° y distancia a dicho faro = 5 millas. navegamos al rumbo de aguja 240°, a 6 nudos de velocidad. desvío de la aguja = +15° (más) y declinación magnética = 5° w. calcular la situación al ser hrb = 14h30m
|
ABR 2016 - Andalucía
2016-04 PER AND. 01
ATPL